Nëse po flasim për legjendat e detit, është e pamundur të mos mendojmë për Cutty Sark. Kjo anije imponuese nuk është thjesht një grumbull druri dhe metali, por një dëshmi e gjallë e ambicies dhe aftësitë detare të fundit të shekullit të 19-të, kur shpejtësia në oqean ishte çelësi për të bërë pasuri.
Imagjinojeni atje, të varur mbi strukturën e saj prej qelqi në Londër, sikur të fluturojë në ajrin e përjetshëm. Është një gjigant që na tregon histori stuhish, garash të tërbuara dhe një tregti globale e cila varej tërësisht nga tekat e erës dhe guximi i ekuipazheve të saj.
Origjina e një bishe shpejtësie
Kjo anije u ndërtua në vitin 1869 në kantierin detar Dumbarton në Skoci, nën syrin vigjilent të inxhinierit Hercules Linton. Nuk ishte një ndërtim i zakonshëm, pasi John Willis, pronari, donte një makinë të aftë për thyej të gjitha rekordet të kohës. Dizajni bazohej në Tweed, por synonte një efikasitet shumë më të lartë.
Emri ka një kthesë të çuditshme. Nuk vjen nga një port apo një kapiten, por nga një poemë e Robert Burns të quajtur Tam o’ Shanter. Në histori, një shtrigë me emrin Nannie mban një “Cutty Sark”që në thelb është një këmishë e shkurtër. Prandaj, figura e figurës përfaqëson këtë shtrigë, duke i dhënë anijes një prekje letrare dhe një ajër pothuajse mistik.
Teknikisht, Cutty Sark ishte një perlë. Me një gjatësi prej afërsisht 64,8 metrash dhe një zhvendosje prej mbi 2.000 tonësh, tre direkët e saj mbështetën gati 3.000 metra katrorë vela. Kjo i lejoi asaj të arrinte shpejtësi të mahnitshmeduke arritur një mesatare prej 15 nyjesh në ditët e saj më të mira.
Lufta e Çajit dhe Rivaliteti me Termopilet
Në atë kohë, çaji ishte produkti kryesor. Britanikët ishin të çmendur pas tij, por Kina pranonte vetëm argjend në këmbim, gjë që çoi në situata të tensionuara gjeopolitike dhe madje në luftë. Luftërat e Opiumit për të hapur portet kineze për tregtinë perëndimore.
Të ishe i pari që korrte atë sezon nënkuptonte fitimin e një shume të madhe parash dhe prestigji. Këtu lindi rivaliteti legjendar me TermopileTë dyja anijet u nisën nga Shangai më 18 qershor 1872, në një garë epike që e mbajti shtypin e kohës në ankth.
Fati nuk ishte në anën e Cutty Sark atë vit. Gjatë një stuhie në Oqeanin Indian, timoni u thyePavarësisht përpjekjeve herkuliane të ekuipazhit për të improvizuar një sistem drejtimi me një krah, Termopilet mbërritën në Londër një javë më herët. Megjithatë, guximi i Kapiten Moodie-t në refuzimin për t’u dorëzuar i dha atij një fitore morale gjë që e katapultoi atë drejt famës.
Kalimi në lesh dhe dominimi i deteve
Me hapjen e Kanalit të Suezit në vitin 1869, anijet me avull filluan të fitonin terren sepse ishin më të besueshme dhe më të shpejta në rrugë të shkurtra. Cutty Sark duhej të rishpikte veten dhe, deri në vitin 1883, ishte përqendruar në transporti i leshit australian.
Nën komandën e Kapitenit të guximshëm Richard Woodget, anija përjetoi vitet e saj të arta. Woodget nuk ishte marinar i zakonshëm; ai ishte një guximtar që dinte si të përfitonte nga Vitet e të Dyzetave të Zhurmshme, ajo zonë me erëra brutale në jug të Zelandës së Re, të fluturojë mbi ujë.
Në një nga bëmat e saj më të paharrueshme, ajo arriti të përshkonte Kepin Horn në kohë rekord dhe të arrinte në Angli vetëm në 73 ditë. Gjatë asaj periudhe, Cutty Sark u bë zyrtarisht varka me vela më e shpejtë në botëmadje duke parakaluar anijen me avull Britannia, duke vërtetuar se vela kishte ende magji.
Nga navigimi aktiv në Muzeun e Greenwich-it
Në fund të shekullit të 19-të, fitimprurësia ra dhe anija iu shit firmës portugeze Ferreira. Për gati tre dekada ajo lundroi nëpër kolonitë afrikane, duke u bërë e njohur për disa si Kamizol i VogëlDeri në vitin 1923, ajo ishte anija e fundit aktive me karrocë në të gjithë planetin.
Kapiteni në pension Wilfred Dowman e shpëtoi atë në vitin 1922 për ta shndërruar në një anije stërvitoreduke e rikthyer atë në shkëlqimin e saj origjinal. Pasi kaloi nëpër disa institucione arsimore, në vitin 1954 u zhvendos në Greenwich, ku u instalua në një dok të thatë në mënyrë që të gjithë të mund ta admironin.
Nuk ka shkuar gjithçka mirë. Në maj të vitit 2007, një zjarr shkatërrues Pjesa më e madhe e kuvertës së saj u shkatërrua gjatë restaurimit. Për fat të mirë, projekti i rehabilitimit vazhdoi dhe anija u ngrit mbi një strukturë qelqi, duke u lejuar turistëve ta shijojnë atë sot. shikoni helmetën nga poshtë.
Kuriozitete dhe trashëgimia aktuale
- Uiski: Marka e famshme e pijeve u frymëzua nga emri i anijes, duke përdorur imazhin e saj në etiketë që nga vitet 20.
- Legjendat e zeza: Disa thonë se anija ishte e mallkuar, duke përmendur vetëvrasjen e Kapiten James Wallace pas debateve të ashpra me ekuipazhin e tij.
- Kodi i sinjalit: Anija valëvit flamurin me mbishkrimin “JKWS”, i cili është identifikuesi i saj në kodin ndërkombëtar të sinjaleve.
Sot, ta vizitosh është si të bësh një udhëtim prapa në kohë. Mund të ecësh në kuvertën e tij, të ndjesh shkallën e strukturës së tij dhe të zbulosh përmes paneleve dhe guidave audio se si funksiononte [e paqartë]. logjistikë detare Nga shekulli i 19-të. Ndodhet në një pikë strategjike në Greenwich, shumë afër Muzeut Kombëtar Detar.
Ky kolos skocez i ka mbijetuar stuhive, ndryshimit të epokave, zjarreve dhe kalimit të pamëshirshëm të kohës. Nga garat e tij frenetike të çajit deri në gjendjen e tij aktuale. ikonë turistike në LondërCutty Sark mbetet përfaqësimi përfundimtar i një epoke kur era ishte e vetmja forcë e aftë për të lëvizur botën.